حزب سوسيال دمکرات ايران
Home حزب    حقوق بشر    دانشگاه های ایران    جوانان    زنان    گارگری    مسائل جهانی    گزارش    فرهنگ و    اقتصاد    تاریخ    تریبون آزاد    ورزشی    بهداشت و بهزیستی    پیرامون زیست ایران و جهان   
اقتصاد جهانی و گلوبالیزاسیون خلیج فارس و دریای خزر نفت ،گاز ،بنزین در ایران و خاورمیانه تحریم های اقتصادی جهان علیه رژیم اسلامی دزدي ،رشوه خواري ،فساد،دررژيم اسلامي تجارت و بازرگانی اشتغال و بازار کار فرار مغزها،وخسارات اقتصادی ناشی از آن فن آوری و پژوهش مسکن و خانه سازی اقتصاد ملی anmelden Suche
fa en de fr es

ایمیل ما :
info@spiran.com
webmaster@spiran.com
www.spiran.com

آدرس پستی ما :
Spiran
P.O.BOX 420 450
50937 KÖLN
Germany
Fax: 0049221 42 42 27


محمد نجار

افتتاح خط تولید زیر دریایی نیمه سنگین ایران



وزیر دفاع ایران می گوید سرمایه گذاری وسیعی برای خودکفایی صنایع دریایی ایران انجام شده است
ایران می گوید که خط تولید زیر دریایی نیمه سنگین خود را با نام قائم با هدف تامین امنیت کامل تنگه هرمز افتتاح کرده است.

به گزارش خبرگزاری ها در ایران، زیر دریایی رژیم اسلامی قابلیت حمل و پرتاب انواع اژدر، موشک‌های زیرسطحی و جابجایی نیروهای عملیات ویژه دارد.

محمد نجار، وزیر دفاع ایران روز دوشنبه در مراسم افتتاح خط تولید این زیر دریایی، گفت که وزارت دفاع ، سرمایه‌ گذاری وسیعی برای خوداتکایی در صنایع دریایی انجام داده است.

نجار گفته است: "وزارت دفاع با تولید قدرت بازدارنده و با اقتدار کامل حافظ امنیت آبراه استراتژیک تنگه هرمز بوده و امنیت این آبراه حیاتی را برای خود و همه کشورهای منطقه حائز اهمیت می‌داند."

خط تولید زیر دریایی نیمه سنگین حکومت اسلامی در حالی افتتاح شده است که کمتر از ۲۰ روز پیش فرمانده کل سپاه پاسداران از آزمایش یک سلاح "ضد دریایی" بسیار پیشرفته خبر داده بود.

سرلشکر پاسدار محمد علی جعفری، فرمانده کل سپاه پاسداران، گفته بود که نیروهای ایرانی یک سلاح بدیع را آزمایش کرده اند و افزوده بود که با داشتن این سلاح، "هیچ ناو دشمن در شعاع بیش از ۳۰۰ کیلومتری در اطراف مرزهای این کشور از تیررس خارج نیست."

فرمانده سپاه پاسداران گفته بود که "با توجه به تجهیزاتی که نیروهای مسلح مان در اختیار دارند، بستن تنگه هرمز به مدت نامحدود بسیار راحت خواهد بود."

وزارت دفاع آمریکا به سرعت به این سخنان واکنش نشان داد و اعلام کرد که هر اقدامی در این جهت شدیدا به ضرر اقتصاد ایران خواهد بود.

در حدود ۴۰ درصد نفت مبادله شده در سطح جهان از تنگه هرمز که از شمال به سواحل ایران و از جنوب به سواحل عمان محدود می شود، عبور می کند.

ایران گفته است که موشک های ضدهوایی و ضددریایی را در جزیره ابوموسی در نزدیکی خطوط کشتیرانی این تنگه مستقر کرده است.

آمریکا می گوید یکی از ماموریت های اصلی "فرماندهی مرکزی" ارتش این کشور در خلیج فارس تضمین جریان آزاد نفت و دیگر محموله های انرژی از این تنگه است.

از همین رو هرگاه مقام های ایرانی درباره استفاده از تنگه هرمز در هرگونه جنگی اظهار نظر می کنند، واکنش آمریکا را به دنبال دارد.

وزیر دفاع ایران در مراسم افتتاح خط تولید زیر دریایی نیمه سنگین ایران به توان این کشور در "حفظ امنیت تنگه هرمز" اشاره کرده اما سخنی از بستن این گذرگاه به میان نیاورده است.

علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی، چندی پیش با سخنرانی در جمع تعدادی از مسئولان سپاه پاسداران گفته بود: "سپاه قدرت موشکی منطقه است ولی باید هوشیاری‌اش همیشه حفظ شود، آن هم در عمل، نه در مصاحبه و سخنرانی‌ها."

25.08.2008


رژیم اسلامی که بنیادش بر دروغ و تزویر بنا شده است ادعا کرد که آخرین موشک پراکنی که انجام داده است موفق بوده است ولی ناظران به ویژه ماهواره های ایالات متحده آمریکا گزارش دادند که این موشک نتوانسته به مدار زمین نزدیک شود و ناموفق بوده است .
آمريکا: پرتاب يک ماهواره ايرانی به مدار زمين ناموفق بوده است



راکت سفير ايران در سکوی پرش
مقامات آمريکائی ميگويند پرتاب يک ماهواره ايرانی به مدار زمين، به رغم ادعاهای جمهوری اسلامی، ناموفق بوده است.

مقامات دفاعی و امنيـتی آمريکا روز دوشنبه گفتند ايران راکتی را که حامل يک ماهواره آزمايشی بود، به فضا پرتاب کرد، ولی راکت در مرحله دوم شتاب خود بطرف مدار زمين به دو نيم شد، و ادعاهای رژیم اسلامی را در اين زمينه و دستيابی به موفقيت نقش بر آب کرد.

رسانه های دولتی ايران ابتدا روز يکشنبه خبر از پرتاب يک ماهواره ايرانی به فضا دادند ولی پس از آن، با تغيير لحن خود، اعلام کردند، پرتاب ماهواره به فضا فقط برای آزمايش راکت بوده است.

مقامات آمريکائی ميگويند يک ناوشکن آمريکائی بنام يو اس اسی راسل آزمايش ايران را در خليج فارس، زير نظر گرفته بود.

کارشناسان ميگويند، به رغم اين ناکامی های حکومت اسلامی، آزمايشهای ايران در پرتاب راکتهای چند مرحله ای، رو به پيشرفت است، و در نهايت ايران ميتواند ماهواره در مدار زمين قرار دهد و يا به شليک سلاح در فضا بپردازد. کاخ سفيد از ايران خواسته است که آزمايش خود را در زمينه تکنولوژی موشک های باليستيک، متوقف سازد.

رژیم اسلامی ميگويد برنامه فضائی ايران را برای به کار گيری ماهواره های ساخت ايران در کارهای پژوهشی و دستيابی به پيشرفت در صنايع ارتباطات و مخابرات، طرح ريزی کرده است.

20/08/2008

آزمایش‌‌های موشکی ایران با روح تعهدات بین‌المللی سازگار نیست


رادیو دوچه وله :
هم‌زمان با جشن‌های نیمه شعبان در ایران، ستاد کل نیروهای مسلح خبر پرتاب موشک ماهواره‌بر امید به مدار زمین را اعلام کرد. این موشک قرار است در آینده‌ی نزدیک ماهواره‌ی تحقیقاتی امید را که ساخت آن ۱۰ سال طول کشیده‌است، در مدار زمین قرار دهد.

دکتر قاسم شعله سعدی کارشناس حقوق بین‌الملل معتقد است اگرچه پرتاب و آزمایش این‌گونه موشک‌ها در تغایر مستقیم با قطعنامه‌های شورای امنیت علیه ایران نیست اما با روح حاکم بر این قطعنامه‌ها که مخالفت با هرگونه فن‌‌آوری موشکی و نظامی ایران است، مغایرت دارد.

دویچه‌وله: آقای شعله سعدی، سخنگوی کاخ سفید، پرتاب موشک سفیر امید توسط ایران را مغایر تعهدات این کشور در برابر شورای امنیت دانسته است. از نقطه نظر حقوق و روابط بین‌الملل این ادعا چقدر درست است؟

قاسم شعله سعدی: باید تفکیک کرد بین موازین حقوق بین‌الملل و روابط بین‌الملل. موازین روابط بین‌الملل می‌تواند مبتنی بر واقعیت‌هایی باشد که نانوشته است، اما حقوق بین‌الملل یکسری قوانین و اصول مشخصی است که تعریف شده و ممکن است لزوما هم منطبق با واقعیت نباشد. به لحاظ حقوق بین‌الملل کار ایران صراحتا مغایرتی با خواسته‌ها و مفاد قطعنامه‌های صادره توسط شورای امنیت ندارد. اما می‌تواند با روح کلی این قطعنامه‌ها کمی متفاوت باشد. مغایرت با روح یک مسئله متفاوت است از مغایرت با متن و صراحت یک قرار ومدار. بله، به لحاظ روابط بین‌الملل و روح این قطعنامه‌ها، آنچه ایران را تبدیل بکند به یک قدرت اتمی که شامل وسائل پرتاب بمب، تهیه بمب و چاشنی بمب یا همان غنی‌سازی باشد، اینها می‌تواند در تغایر با آن قطعنامه‌ها باشد. اما هیچ کدام از قطعنامه‌ها صراحتا بیان نکرده‌اند که ایران مثلا موشکی برای پرتاب ماهواره تولید نکند. اما چون چنین پتانسیلی می‌تواند منجر به افزایش توانایی ایران در پروژه‌ی اتمی هم باشد، از این جهت می‌تواند مغایر روح این قطعنامه‌ها تلقی بشود.

آیا در این مرحله شورای امنیت و یا نهادهای بین‌المللی می‌توانند جلوی ایران را از نظر قانونی و حقوقی بگیرند؟

شورای امنیت جایگاهی دارد در حقوق بین‌الملل و در روابط بین‌الملل که می‌تواند به مثابه قانونگذار عمل ‌کند، اگر مطلبی را مغایر و تهدیدی برای صلح و امنیت بین‌المللی تلقی بکند. اگر شورای امنیت قطعنامه‌ای را تصویب کرد، بخصوص در چارچوب فصل هفتم منشور، آنوقت این خودبه‌خود مشروع و قانونی تلقی می‌شود، حتا اگر مبنای حقوقی نداشته باشد. و لذا شورای امنیت، بله، این توانایی را دارد که قطعنامه‌ای را علیه ایران به تصویب برساند و از قدرت لازم‌الاجرابودن هم برخوردار باشد. اگر در چارچوب فصل هفتم منشور قطعنامه‌ای را صادر بکند، بخصوص در چارچوب مواد ۴۱­۴۰ اگر تصویب بکند، برای همه‌ی کشورهای عضو سازمان ملل الزام‌آور نیز خواهد بود.

با توجه به شرایط کنونی و استقرار سیستم جدید راداری آمریکا در اسراییل و اینکه ایران هم مرتب موشکهای جدید را آزمایش می‌کند، به نظر می‌رسد که ممکن است منطقه به سمت یک بحران موشکی پیش برود. در یک چنین شرایطی چقدر این احتمال را که شورای امنیت واقعا با یک قطعنامه‌ی صریح‌اللحن جلوی ایران را برای آزمایش موشکهای جدیدتر بگیرد قوی می‌دانید؟

احتمالش زیاد است. بخاطر این که، همانطور که شما هم گفتید، بحران موجود دارد به حالت تصاعدی بالا می‌رود و طرفین به یک درگیری نظامی دارند نزدیک می‌شوند و لذا در منطقه‌ای که خودش تاکنون هم درگیری‌های زیادی دارد و حالت بحرانی و انفجاری دارد، این محتمل است که اگر قضیه را جلویش را نگیرند کار به یک رویارویی نظامی برسد و برای اجتناب از آن امکان دارد شورای امنیت چنین قطعنامه‌هایی را علیه ایران صادر بکند. بخصوص که ایران نسبت به قطعنامه‌های سابق که صادر شده بی‌اعتنایی نشان داده و زمینه را برای یک ائتلاف بین‌المللی جدید علیه خودش فراهم کرده و لذا غیرمحتمل نیست که چنین قطعنامه‌ای با لحن تند و با قاطعیت بیشتر و با اتفاق بیشتری به تصویب برسد.

گزارشها حاکی از آن است که اگر ادعاهای ایران در مورد ساخت و پرتاب این موشکها و ماهواره‌ها صحت داشته باشد، ایران دارد به فناوری پیچیده‌ی پرتاب موشک و ماهواره دست پیدا می‌کند. آیا فکر می‌کنید ممکن است ایران به نقطه‌ی غیرقابل بازگشت برسد و حتا اگر شورای امنیت قطعنامه‌ی صریح‌اللحنی هم صادر بکند، دیگر قادر به جلوگیری از ادامه‌ی فعالیت‌های ایران نباشد؟

بله، ممکن است چنین وضعی پیش بیاید و قطعنامه‌ای صادر بشود، اما نتواند جلوگیری کند که نتیجه‌اش یا این باید باشد که جامعه جهانی ایران را به عنوان یک قدرت بپذیرد و با آن کنار بیاید و یا این که عکس این عمل کنند و چون در مراحل اولیه‌ی این توانایی است، خود این سبب بشود که با ایران برخورد فیزیکی بشود و این امکان گفت و گویی که الان دارند هم از بین برود. هر دو امکان وجود دارد.
2008.08.20


فیلم کوتاه در مورد دست آوردهای علمی فیروز نادری در نازا.چگونگی تسخیر کرات دیگری ازقبیل کره مریخ.


http://www.searchles.com/channels/show/3895


قطار حامل مواد رادیو اکتیو ابتدا از قيرقيزستان عازم ازبکستان بود و مامورين مرزی ازبک، پس از کش
شعشعات راديو اکتيو بيش از حد معمول در قطار مذکور، آن را به کشور مبدا برگردانند
کشف مواد راديو اکتيو در قطار عازم ايران



مقامات قيرقيزستان روز نوزدهم دی ماه اعلام کردند که مقداری مواد راديو اکتيو را از يک قطار باری عازم ايران کشف کرده اند.

اين قطار ابتدا از قيرقيزستان عازم ازبکستان بود و مامورين مرزی ازبک، پس از کشف تشعشعات راديو اکتيو بيش از حد معمول در قطار مذکور، آن را به کشور مبدا برگردانند.

پيدا شدن اين ماده راديو اکتيو باعث نگرانی هايی در سطح منطقه درباره منبع آلودگی و حفاظت از مواد راديو اکتيو شده است و گمانه زنی ها در مورد منبع الودگی ادامه د ارد.

به گفته مقامات قيرقيزستان ماده راديو اکتيو مصادره شده سيزيوم ۱۳۷ است. اين عنصر که از کار کرد راکتور های اتمی و آزمايش سلاح ها بدست می آيد ، اغلب مصارف پزشکی دارد. اما سيزيوم ۱۳۷ را می توان به عنوان يک ماده خام راديو اکتيو برای عمليات تروريستی و توليد بمب های آلوده به منظور پخش مواد راديو اکتيو در يک محدوده مورد نظر استفاده کرد.

پنج روز پس از مصادره اين ماده راديو اکتيو، آژانس بين المللی انرژی اتمی در وين از دولت قيرقيزستان خواسته است که اطلاعات بيشتری در مورد منبع اين ماده در اختيار آژانس قرار دهد.

* «ممکن است منبع آلودگی جای ديگری باشد. واقعيت اينکه ما اطلاعی نداريم زيرا مقامات قيرقيزستان به قدر کافی همکاری نمي کنند. ما گمانه زنی مي کنيم چون هيچ داده ای در اين باره نداريم. امکان دارد اين ماده راديو اکتيو که شبيه نمک است در اثر شکستن منبع آن پخش شده و مقداری از آن هم در جای ديگری باشد».

پيتر زيمرمن، کارشناس امور تروريسم و گسترش سلاح های هسته ای در آمريکا

آلما بيک اته کيو، يکی از مقامات وزارت رويدادهای غير مترقبه قيرقيزستان در مصاحبه ای با راديو اروپای آزاد- راديو آزادی در مورد مقدار سيزيوم ۱۳۷ پيدا شده در قطار می گويد: «حجم اين ماده اندکی کمتر ازحجم يک سطل بود که با شن، گرد وخاک ، و برف مخلوط شده بود. ما در اجرای وظايف خود، ماده پيدا شده را ۳۱ دسامبر مهر و موم کرديم ».

اين ماده راديو اکتيو دهم دی ماه در قطار باری عازم ايران پيدا شد ولی مقامات قيرقيزستان خبر آن را نه روز بعد اعلام کردند. اين تاخير و اينکه چرا وجود اين ماده تا رسيدن به مرز ازبکستان کشف نشد، باعث گمانه زنی ها در محافل سياسی شده است.

مقامات قيرقيزستان می گويند که اين حادثه هيچ خطری برای سلامتی مردم نداشت و به همين دليل از پخش اطلاعات پيرامون آن خود داری شد. در حالي که به باور کارشناسان هسته ای ميزان تشعشعات مواد کشف شده ۱۰۰۰ ميلی رنگتن در ساعت بود که به مراتب بیشتر از حد متعارف است.

اين قطار آلوده به مواد راديو اکتيو قبل از رسيدن به مرز ازبکستان ، از مرز های تاجيکستان، قزاقستان و قيرقيزستان عبور کرده بود.

عليرضا کرمانی، کارشناس مسائل منطقه ای در مصاحبه ای با راديو آزادی تاجيکستان می گويد: «پرسش اين است که چرا محموله ای با اين درجه از تشعشعات راديو اکتيو، در واقع تشعشعات مرگبار بسيار بالا که حتی بالاتر از استاندارد کشور های مسقل همسود يا CIS است، با اين قطار حمل می شد. چرا اين ماده در لابلای آهن قراضه ها قرار داده شده بود و بالاخره چرا خبر پيداشدن آن دير اعلام شد».

او می افزاید:« بسياری از مردم قيرقيزستان نگران اين موضوع اند. اين ماده در مسيری که حمل شده تمام کسانی را که با آن واگن نزديک شده اند يا تماس داشته اند، در معرض خطر قرار داده است. اين محموله هر چه که جلوتر می رفت می توانست در کشورهای مسير در ازبکستان، ترکمنستان و در ايستگاه های راه آهن ايران برای همه خطر آفرين باشد».

در همین زمینه، پيتر زيمرمن، کارشناس امور تروريسم و گسترش سلاح های هسته ای در آمريکا، که پيدا شدن اين ماده راديو اکتيو را در قطار باری بسيار نگران کننده می داند.

آقای زیمرمن به راديو اروپای آزاد- راديو آزادی می گويد: «ممکن است منبع آلودگی جای ديگری باشد. واقعيت اينکه ما اطلاعی نداريم زيرا مقامات قيرقيزستان به قدر کافی همکاری نمي کنند. ما گمانه زنی مي کنيم چون هيچ داده ای در اين باره نداريم. امکان دارد اين ماده راديو اکتيو که شبيه نمک است در اثر شکستن منبع آن پخش شده و مقداری از آن هم در جای ديگری باشد».

جمهوری اسلامی خبر ارسال ماده راديو اکتيو را به ايران رد کرده و سفارت ايران در قيرقيزستان می گويد گزارش مربوط به اين ماده راديو اکتيو ساختگی بوده که در آستانه سفر محمد البرادعی ، مدير کل آژانس بين المللی انرژی اتمی، به قصد تبليغات عليه جمهوری اسلامی انتشار يافته است حسین آرین

18.01.2008


یک شرکت تولید کننده در هند اتومبیلی به بازار زیر نام تاتا نانو Tata Nano ارائه میدهد که قیمت آن 2000 دولار و یا 1700 یورو خواهد بود.
این اتومبیل 33 اسب دارد موتور آن بنزینی است و برای 100 کیلومتر 5 لیتر بنزین میسوزاند..فرمان هیدرالیک و کولر میتوان به این اتومبیل با قیمت بالاتری اضافه کرد

.


تا تا نانو


تاتا نانو


پرواز آزمایشی جنگنده صاعقه در تهران


جنگنده صاعقه از نوع دوسکانه و دارای کاربرد پشتیبانی رزمی است
ارتش ایران اعلام کرد که دو فروند هواپیمای جنگنده ساخت ایران را با موفقیت طی مراسمی آزمایش کرده است.
این هواپیمای جنگنده صاعقه نامگذاری شده که آن گونه که سازندگان آن اعلام کرده اند، نسل جدیدی از هواپیمای جنگنده آذرخش است که حدود دو سال پیش نخستین پرواز آزمایشی خود را انجام داد.

آزمایش هواپیمای صاعقه که طی پروازی پانزده دقیقه ای انجام گرفت، در پی تبلیغات فراوان و در آستانه فرارسیدن بیست و هفتمین سالگرد آغاز جنگ ایران و عراق انجام شد که در ایران از آن با عنوان روز دفاع مقدس یاد می شود.

در مراسم آزمایش هواپیمای صاعقه که در فرودگاه مهرآباد تهران انجام گرفت، وزیردفاع و فرماندهان بلندپایه نظامی ایران همراه با برخی از اعضای کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی و شماری دیگر از مقامات شرکت داشتند.

سرتیپ مصطفی محمدنجار، وزیر دفاع ایران در این مراسم به خبرنگاران گفت: "در صورت حمله‌ احتمالی دشمن، این جنگنده در میدان دفاع از کشور همچون صاعقه، اردوگاه دشمن را با موشکها و بمبهای خود به آتش خواهد کشید".

آن گونه که سازندگان هواپیمای صاعقه اعلام کرده اند، این جنگنده از نوع دوسکانه و دارای کاربرد پشتیبانی رزمی و مشخصات فنی جنگنده بالای ‪ ده‬تن است، قابلیت حمل راکت بمب و موشک دارد، مجهز به سیستم موشکی و راداری پیشرفته و بروز است علاوه بر قدرت مانور بسیاربالا، توانایی بمباران اهداف نزدیک و پشتیبانی از خطوط جبهه را داراست.

به گفته سازندگان، طراحی این هواپیما سالها پیش آغاز شده اما ساخت آن به صورت فشرده و طی هفت ماه انجام گرفته است.

ناوگان جنگنده هوایی ایران در آغاز با هواپیماهای آمریکایی تجهیز شد و ایران تنها کشوری در جهان بود که جنگنده های اف 14 از آمریکا خریداری کرد اما از زمان روی کارآمدن جمهوری اسلامی در ایران و به دنبال تیرگی روابط ایران و آمریکا، این کشور امکان خریداری هواپیماهای بیشتری از آمریکا نیافت.

در زمان جنگ خلیج فارس در سال 1991 که دهها خلبان عراقی همراه با جنگنده های خود در پی حمله آمریکا به کشورشان به ایران گریختند، ایران این جنگنده ها را که همگی ساخت روسیه بودند به ناوگان هوایی خود افزود و همچنین خود نیز به خریداری جنگنده هایی از روسیه و چین پرداخت.

محدودیتهای بین المللی که برای خرید تجهیزات نظامی به ایران تحمیل شد سبب گردید که این کشور به دنبال ساخت هواپیما برود و هواپیماهای جنگنده آذرخش و صاعقه و همچنین هواپیمای مسافربری 140 حاصل این تلاش است.

به نظر می رسد این هواپیماها از روی جنگنده های خارجی الگوبرداری شده باشند و هنوز توانایی آنها در رزم هوایی مشخص نشده است.

بی بی سی 20/09/2007
-------------------------------------------

پرواز آزمايشی دو جت جنگنده توليد شده در ايران انجام گرفت
ارتش ايران پرواز آزمايشی دو جت جنگنده توليد داخلی را انجام داد که قرار است روز شنبه به نيروی هوائی تحويل داده شوند. تلويزيون دولتی ايران امروز، پنجشنبه، تصاوير برخاستن و فرود دو جت موسوم به صاعقه را پخش کرد.

رسانه های دولتی اظهارات سردار سرتيپ مصطفی محمدنجار، وزير دفاع و پشتيباني نيروهای مسلح جمهوری اسلامی ايران را نقل کردند که گفته است تحقيقات، طراحی و توليد اين هواپيماها توسط کارشناسان ايرانی انجام گرفته است.

رسانه های از اين جت های جنگنده به عنوان نوعی جديد از هواپيماهای موسوم به آذرخش ياد می کنند. بسياری از جت های جنگنده ايران با استفاده از قطعات بازطراحی شده هواپيماهای جنگی قديمی آمريکائی توليد شده اند که قدمت آنها به چند دهه قبل بازميگردد.

هواپيماهای جنگی آمريکائی ساخت دهه ۱۹۶۰، از جمله جت های F-5 در دوره حکومت محمد رضا شاه پهلوی خريداری شدند.

ايران ميگويد جت جنگنده صاعقه قدرتمند تر از هواپيماهای آمريکائی F-18 کنونی است. کارشناسان غربی ميگويند ايران بعضی اوقات در باره پيشرفت های نظامی خود جزئياتی را منتشر ميکند تا بر توانائی های خود تاکيد بگذارد.

نيروی هوائی ايران برای قطعات يدکی هواپيماها به سبب تحريم های اقتصادی وضع شده توسط آمريکا با دشواری روبرو بوده است. ارتش ايران همچنين تانک، خودروهای زرهی، موشک و اژدر نيز توليد ميکند.] 20.09.2007


رژیم تروریستی از گروهای آدم کش و تروریستی اسلامی در سرتاسر جهان حمایت میکند ولی «حمايت دولت از صنعت IT کشور قطع شده است و به همين دليل بعضی از شرکت های خصوصی نتوانستند حضور مستقيمی در جيتکس ۲۰۰۷ داشته باشند.»
امسال غرفه ایران از سال گذشته در جیتکس کوچکتر شده است.

جيتکس ۲۰۰۷ : سایه سنگین تحریم آمریکا بر سر ایرانیان



نمايشگاه محصولات الکترونيکی و کامپيوتری جيتکس که در سال های اخير به بزرگترين نمايشگاه چنين محصولاتی در خاورميانه بدل شده، در حالی از روز شنبه، هشتم سپتامبر در دبی، آغاز شد که بازرگانان ايرانی، کماکان «سايه تحريم های آمريکا» را بزرگترين مانع خود برای موفقيت در اين نمايشگاه توصيف می کنند.

ارائه دستاوردهای جديد کامپيوتری، ارتباطات سيار، نمايشگرهای پلاسما و ساير فن آوری های نوين کامپيوتری و الکترونيک، از مهم ترين اهداف اين نمايشگاه سالانه توصيف می شوند.

در نمايشگاه امسال، سه هزار و ۳۰۰ شرکت از ۸۲ کشور جهان، در مکانی به وسعت ۶۴ هزار متر مربع حضور يافته اند.

در اين نمايشگاه غول های دنيای کامپيوتر همچون مايکروسافت، اپل، HP و سونی که همچون ساير نقاط جهان، رقابتی نفس گير برای قبضه بازار اين منطقه - خاور ميانه و آفريقای شمالی - دارند، تنها گروهی از نام های بزرگ جيتکس ۲۰۰۷ هستند.

در کنار اين نام ها، غرفه های بزرگ و کوچک ديگری نيز در قالب گروهی و انفرادی با يکديگر به رقابت خواهند پرداخت.

بيشترين تعداد بازديد کننده متعلق به عربستان سعودی، مصر، چين و ايران است.

ايران و تحريم آمريکا

ايرانيان که در سال های اخير، همواره از نمايشگاه جيتکس برای بازديد از آخرين دستاوردهای فناوری های نوين ارتباطی بهره برده اند و برای ارتقا کسب و کار خود و خريد تجهيزات الکترونيکی به اين نمايشگاه آمده اند، می گويند که در نمايشگاه امسال، «سايه تحريم های آمريکا» نمود بيشتری نسبت به گذشته دارد.


محمد صادق گیتی نژاد، از ایرانیانی که به ناچار با مدارک امارتی اش در نمایشگاه حاضر شده است. محمد صادق گيتی نژاد، فارغ التحصيل رشته الکترونيک از دانشگاه سراسری سمنان که برای شرکت ايران خود رو کار می کند، در مصاحبه ای به راديو فردا می گويد: «سال گذشته يک ميليون تومان هزينه کردم و به نمايشگاه آمدم تا با شرکت های آمريکايی مثل سيسکو و ماکروسافت ارتباط برقرار کنم و از خدماتی که در نمايشگاه به بازيدکننگان می دهند استفاده کنم، اما مهندسان اين شرکت ها به محض ديدن نام ايران بر روی کارتم از من فاصله می گرفتند و حاضر به هيچ نوع همکاری نبودند.»

محمد در ادامه، دنيای فن آوری اطلاعات را «يک دنيای آمريکائی» می خواند و می افزايد: «۷۰ درصد از شرکت های بزرگ دنيا مثل فاندری، جونيپر و موتورولا از اين کشور هستند و ما در ايران ناچار به استفاده از تکنولوژی آنها هستيم . تمامی اين محصولات تحريمی هم در ايران پيدا می شوند - البته ۳۰درصد گرانتر از دبی - اما دانش استفاده از آن در کشور وجود ندارد و از همين رو ما نياز داريم تا با شرکت در نمايشگاه هايی مثل جيتکس دبی، دانش خودمان را به روز کنيم.»

محمد صادق گيتی نژاد امسال با عنوان يک شهروند اماراتی و با گرفتن کارت خبرنگاری سعی دارد تا از نمايشگاه استفاده کافی را بکند و جديد ترين تکنولوژی ها را با خود ايران ببرد.

او همچنان معتقد است که مشکل تحريم باعث شده است تا بسياری از شرکت های ايرانی نتوانند فعاليت گسترده ای در جيتکس داشته باشند و به همين دليل بعضی از اين شرکت ها در نهايت مجبور می شوند تا با ثبت شرکتی در دبی و با نام ديگری فعاليت کنند.

غرفه ايران و حمايت دولتی

حضور گروهی شرکت های ايران در غرفه ايران نيز در نمايشگاه امسال نسبت به سال گذشته، محدودتر شده است.


سال گذشته در غرفه ايران ۱۲ شرکت ايرانی حضور داشتند که اين رقم امسال به ۸ شرکت رسيده است.

يکی از اعضای غرفه ايران که نخواست نامش فاش شود به راديو فردا می گويد: «حمايت دولت از صنعت IT کشور قطع شده است و به همين دليل بعضی از شرکت های خصوصی نتوانستند حضور مستقيمی در جيتکس ۲۰۰۷ داشته باشند.»



حلال المرعی، مدير نمايشگاه جیتکس هر چند که غرفه ايران که قرار است با حمايت دولتی، فناوری های نوين ارتباطی را در جيتکس نمايندگی کند، کم رونق به نظر می رسد، اما در عوض تعداد زيادی غرفه ايرانی مستقل در نمايشگاه حضور دارند.

جيتکس ۲۰۰۷

حلال المرعی، مدير نمايشگاه در يک کنفرانس خبری گفت: «تعداد غرفه های امسال ۲۰ درصد افزايش يافته است، اما اين بدان معنا نيست که جيتکس به دنبال بازديدکنندگان بيشتر است، چرا که ارائه خدمات به بيش از ۱۳۰ هزار بازديد کننده کار بسيار دشواری است و به همين دليل جيتکس امسال تبليغات کمتری از سال های گذشته داشته است.»

نمايشگاه امسال در سه بخش گلف کامز ، وسائل اککترونيکی مصرفی و راهکارهای تجاری برگزار می شود و تا ۱۲ سپتامبر ادامه خواهد داشت.

در نمايشگاه امسال چون هميشه، تعداد زيادی روزنامه و ويژه نامه به زبان های مختلف در ايام نمايشگاه چاپ می شوند که پوشش خبری و تبليغاتی جيتکس را بر عهده دارند و البته ايرانيان نيز در اين زمينه فعال هستند و ويژه نامه فارسی ۲۰ صفحه ای به نام «کاغذ ديجيتال» به زبان فارسی منتشر می شود.

از اکبر دلداده دوبی 09.09.2007


«کابوس» طراح ایرانی بمب افکن های B-2



شاید برای اغلب ایرانی ها این خبر تازه باشد که یک مهندس ایرانی يکی از طراحان هواپیماهای بمب افکن آمریکایی موسوم به « B-2 » است که در نیروی هوایی این کشور به عملیات های پروازی می پردازد.

نجم الدین مشکاتی، مهندسی است که در سال ۱۹۷۶ از ایران خارج شد و برای ادامه تحصیل به لس آنجلس رفت.

وی که در رشته مهندسی از دانشگاه صنعتی آریامهر- شریف- فارغ التحصیل شده بود، در سال ۱۹۸۳ موفق به دریافت مدرک دکترای خود در رشته مهندسی صنعتی از دانشگاه «یو اس سی» در کالیفرنیا شد.

این مهندس ایرانی در همین دانشگاه مشغول تدریس است و به شرکت های مختلف بین المللی و آمریکایی مشاوره می دهد.

اما به دنبال شدت گرفتن تنش ها در روابط ایران و آمریکا اکنون برای بسیاری از ایرانی ها از جمله این مهندس ایرانی این نگرانی به وجود آمده که آیا میان دو کشور جنگ و درگیری نظامی رخ خواهد داد یا خیر؟

آقای مشکاتی می گوید: حتی تصور جنگ آمریکا و ایران برای او یک کابوس است چرا که بمب افکن های طراحی شده وی علیه ایران مورد استفاده قرار خواهد گرفت.


وضعیت بین ایران و آمریکا حتی از زمان گروگان گیری سفارت آمریکا در اوایل انقلاب وخیم تر است.

نجم الدین مشکاتی
این دانشمند ایرانی که اخیرا با واشینگتن پست گفت و گو کرده، می افزاید: اگر جنگی بین دو کشور ایران و آمریکا اتفاق بیفتد زندگی وی به یک تراژدی تبدیل می شود.

آقای مشکاتی که مدت ها به طراحی بمب افکن « B-2 » افتخار می کرد و در دفتر کارش مدل های مختلف این بمب افکن دیده می شود، اظهار عقیده می کند که « وضعیت بین ایران و آمریکا حتی از زمان گروگان گیری سفارت آمریکا در اوایل انقلاب وخیم تر است.»

واشینگتن پست می نویسد: طرح روی جلد مجله اکونومیست وحشت وی را در مورد استفاده از بمب افکن های « B-2 » علیه ایران بیشتر کرده است.

هفته نامه اکونومیست در روی جلد یکی از شماره های خود بمب افکن های « B-2 » را در حال شلیک موشک در آسمانی نارنجی نشان می دهد و تیتر آن این است: «آیا هدف بعدی ایران است؟»

آقای مشکاتی می گوید:« آرمان، پسر دوازده ساله اش، عکس اکونومیست را دیده و به پدرش گفته که می توانم این عکس را داشته باشم؟»

در پاسخ، طراح ایرانی تبار بمب افکن آمریکایی به فرزندش قول داده که عکس های دیگری از دفترش برای وی بیاورد.

به نوشته واشینگتن پست، هواپیمایی که برای مدت ها افتخار آقای مشکاتی بود مبدل به «فرانکشتینی» برای او شده است.

نجم الدین مشکاتی در یادداشتی که برای مقاله واشینگتن پست نوشته است از جان اف کندی، رییس جمهوری سابق آمریکا، نقل و قول می کند که گفته بود:«هیچ جنگی اجتناب ناپذیر نیست و اگر جنگی اتفاق بیفتد به دلیل ناکامی خرد بشری است.»

وی می افزاید:« من هر دو کشور ایران و آمریکا را دوست دارم. ایران کشوری است که من از آنجا آمده ام و آمریکا کشور فرزندان من است. چگونه می توانم در مورد این دو کشور حس وطن پرستی نداشته باشم.»

ارسال نخستين محموله سوخت هسته اي روسيه به مقصد نيروگاه بوشهر



به گزارش خبرگزاري رويتر از مسکو پيمانکار روسي مسئول تامين سوخت هسته اي براي نيروگاه اتمي بوشهر امروز اعلام کرد روسيه کار ارسال محموله سوخت هسته اي براي اين نيروگاه را آغاز کرده است .

به موجب اين گزارش مسئولان روسي مسئول احداث نيروگاه بوشهر امروز دوشنبه با انتشار بيانيه اي اعلام کردند روسيه نخستين محموله از سوخت هسته اي را براي نيروگاه اتمي بوشهر اراسال کرده است .

شرکت اتمستروي اکسپورت با انتشار بيانيه اي اعلام کرد مرحله نخست ارسال محموله سوخت هسته اي روز شانزدهم دسامبر سال 2007 تکميل شده است .

اين بيانيه مي افزايد محموله حامل سوخت هسته اي که قبلا توسط بازرسان آژانس بين المللي انرژي اتمي مهر و موم شده بود به مقصد اين نيروگاه ارسال شده و در محل ويژه ذخيره سازي سوخت هسته اي قرار گرفته است .

17.12.2007

Das erste luftbetriebene Auto der Welt
Die Luftautos auf dieser Seite habe ich, Rolf Keppler, selber in Südfrankreich fahren sehen und dort fotografiert.
www.rolf-keppler.de

Bestellshop
Impressum



Gadgets powered by Google


Die Fotos der Modelltypen, eine Zeichnung und ein Bild des Motors können Sie auch in der Firmenhomepage von MDI:
www.mdi.lu anschauen.
Herr Lindner schreibt mir im Januar 2002:
Alexander Lindner, MDI - Germany
Wir vertreten seit mittlerweile fast 2 Jahren die Interessen der Fa. MDI S.A. / Luxemburg, in Deutschland.
Wir kümmern uns intensiv um alle Belange rund um MDI , hauptsächlich Suche nach Investoren und Betreibern für Fabrikstandorte in D und A sowie alle anderen deutschsprachigen Anfragen, den Verkauf von Aktien der Fa. MDI S.A. Lux. , weiterhin die Bearbeitung von Endkundenanfragen , sowie Pressearbeit.
Ziel ist es, so schnell wie möglich alle Gebiete in Deutschland unter Dach und Fach zu bringen, sowie Kapital zu finden, mit dem es möglich ist, MDI direkt zu stützen, und um die Entwicklung möglichst schnell zur Serienreife
zu bringen.
Nachdem wir ständig direkt mit dem Entwicklungsbetrieb in Carros in Kontakt sind, sowie ca. 2 - 3 x im Monat selbst vor Ort, bekommen sie von uns immer die aktuellsten Informationen.
Aircar AG ist einer unserer Partner für Deutschland, die eine oder mehrere Fabriken aufbauen werden. Auch über diese Entwicklung bekommen sie bei uns gerne Auskunft.
Die einzige offizielle Homepage von MDI ist : www.mdi.lu
Unser Geschäftssitz ist :

Alexander Lindner
MDI - Germany
Höhenweg 26
D - 82541 Ammerland
Tel. : 08177 / 92 64 55 oder 0171 / 759 0987
E - Mail : mdilindner@aol.com



Verkaufspreis: 14500 Euro
Tankgröße 400 Liter
Tankfüllung mit Luft in berstsicherem Tank,
mit Kevlar umwickelt 95 000 Liter Luft auf über 300 bar verdichtet und verteilt in 4 Druckluftflaschen
Strombedarf für eine Tankfüllung 20 kWh = ca. 3.-DM bis 4.-DM
Ladedauer mit autoeigenem Kompressor an der Steckdose 230 Volt 4 Stunden
Ladedauer an der Kompressorstation 2 Minuten
Beschleunigung über Getriebe und nicht über Motor
Schmierung Speiseöl
Reichweite Stadt 200 km
Reichweite bei 60 km/h konstant 240 km
Reichweite bei 110 km/h 100 km
Motor im Heck Druckluft 30 PS
Hubraum 980 ccm
Motorgewicht 35 kg
Fahrzeuggewicht 600 - 700 kg
Wartungsintervall für den Motor 50 00m km
Fahrzeuggehäuse Kunststoff mit Aluminiumeinlage kombiniert

Die Prototypen von den drei Varianten der MDI Fahrzeuge fahren heute schon und sind seit April 1998 in der europäischen Zulassungsphase. In Mexiko, Hamburg, Berlin sind auch schon Franchising Fabriken mit 130 Mitarbeitern geplant. Die Franchisingpartner kaufen die Einzelteile der Luftautos in einer Einkaufszentrale ein.
Der Motor ist wahlweise auch als Bienergiemotor geplant, das heißt, dass er auch mit Benzin und mit Luft betrieben werden kann.
Verbrauch mit Benzin: 2 Liter bis 3 Liter auf 100 km.

Im Bild von links nach rechts:
Der Erfinder Guy Negre,
mein Freund Carsten,
und der Manager von MDI, Herr Marschner.

Der folgende Artikel stammt aus der Zeitschrift Tattva Viveka Nr. 9/1998, erhältlich über den Zeitschriftenhandel, oder über Redaktion Tattva Viveka, Eschollbrücker Str. 4a, D-64283 Darmstadt, ronengert@aol.com , Tel.: 06151-319051
Das erste Fahrzeug, das mit Luft betrieben wird, geht in Mexiko in Produktion.
Der ZP (Zero Pollution) wird mit 40.000 Exemplaren gestartet und als Taxi bzw. städtischer Lieferwagen eingesetzt.
Hersteller ist die Firma "Dina", ein staatlicher Lizenzbetrieb.
Ziel ist es, alle 87.000 Benzin- und Dieseltaxis in Mexiko City durch den ZP zu ersetzen.
Die mexikanischen Beauftragten durchforsteten die ganze Welt auf der Suche nach einem geräuscharmen, verschmutzungsfreien Fahrzeug, bevor sie Guy Negres Motorenwerk in Frankreich entdeckten.
Der Erfinder brauchte drei Jahre, um seinen Motor zu vervollkommnen, der mit einem Tank voll komprimierter Luft arbeitet. Die mexikanische Version, die von einem Italiener entworfen wurde, sieht wie ein kleiner Familienwagen aus und besitzt eine getrennte Kabine für den Fahrer und vier Sitze im Fond. Guy Negre, der seit 30 Jahren mit Rennwagen arbeitet, sagt: "Formel Eins Wagen werden mit Kompressorluft gestartet. In meinem Auto ist die Kompressorluft der Treibstoff für den Motor."
Wenn das System installiert ist, können innerhalb von drei Minuten 300 Liter komprimierter Luft unter hohem Druck in den Tank gepumpt werden. Zuhause kann der Wagen innerhalb von vier Stunden aufgeladen werden. Die Elektrizität für den Heimluftkompressor kostet etwa drei Mark. Die Luft ist natürlich kostenlos.

Kontakt: Guy Negre, CQFD Air Solution, Forum Aurelia, 83170 Brignoles, Frankreich

Im Focus 24/1999 (Juni 1999) erschien ein Artikel übers Luftauto:

Ich zitiere heraus: Mexikaner und Österreicher waren schon da, auch Gesprächspartner aus China, Kuba und Ägypten zeigten reges Interesse. Technikexperten und Fahrzeugingenieure aus aller Welt bestaunen im südfranzösischen Brignoles ein Aggregat in der Größe von zwei Schuhkartons: Ein Motor, der mit Luft läuft.
Kein fauler Zauber, sondern gewissenhafte Tüftelei: Mit 24 patenten verfeinerten die 20 Mitarbeiter der Firma MDI ein Prinzip, das schon Formel-1-Motoren und Flugzeugtriebwerke startet, zur Serienreife für Autos. Dabei dehnt sich komprimierte Luft durch Erhitzung schlagartig aus und liefert so Energie für den 30 PS Motor.

Der mit Kevlar umwickelte Luftbehälter sitzt unter dem Fahrzeug und wird mit einem Druck von 300 Bar gefüllt, was 100 m³ Treibluft ergibt. Nach 200 Kilometern schließt der Fahrer den Bordkompressor an eine Steckdose an, vier Stunden später ist der Behälter mit luftiger Energie gefüllt – für etwas 3 DM Stromkosten. Im Grunde ist das MDI-Vehikel ein Elektromobil mit Pressluftspeicher.

Vor allem Flottenbetreiber im Großstadtverkehr sieht MDI-Chef Martin Marschner als Kunden. Folglich bietet er sein Druckluftauto vorerst nur als Taxi und Lieferwagen an. "Im Franchise-Verfahren", hofft der ehemalige Hamburger, "könnten weltweit bald 60 Partnerfirmen die Druckluft-Kleinwagen produzieren. "
Noch in diesem Jahr soll eine Musterfabrik den Betrieb aufnehmen. In Mexiko beginnt 2000 die Produktion von jährlich 35000 Fahrzeugen in fünf Fabriken.

Zwei Unternehmer aus Hamburg und Berlin möchten Ende nächsten Jahres einsteigen. Die Umweltspezialisten unter den Abgeordneten des Deutschen Bundestages werden sich schon Anfang Juli auf einer Tagung Marschners luftiges Konzept anschauen. Diese Weiterentwicklung verfügt für längere Strecken noch über einen zusätzlichen , besonders sparsamen Otto-Motor: Damit wäre der französische MDI ein weiteres Automobil mit dem Prädikat "Drei Liter Auto".


Neue Seite im Jahr 2003 zum Luftauto: www.theaircar.com

Leider gibt es momentan eine schlechte Nachricht zum Luftauto:
http://www.taz.de/pt/2002/11/16/a0004.nf/text.name,askQBpFw2.n,1
(Zeitungsartikel Herbst 2002)



Herr Gerd Mattheiss schreibt mir im Herbst 2004:

Herr Liebe Aircar Interessenten,
in den letzten Monaten hat sich einiges getan. Wir haben uns von MDI aus zwei Gründen getrennt:

1.) weil einfach kein Produkt/Fahrzeug kommt (unserer Meinung und unserer Recherche nach wird auch in den nächsten Jahren nichts von MDI geliefert werden)

2.) weil wir einen neuen Partner und Erfinder haben, der bereits Produkte auf dem Markt anbietet und verkauft.

Unser neuer Motor ist um 100% effizienter als es MDI jemals sein wird. An unserer Strategie für Deutschland/Österreich und der Schweiz halten wir fest. Die Produktion wird etwas zeitversetzt stattfinden. Ihre Reservierungen bleiben bestehen.

Die Beteiligungen an Aircar haben wir neu und transparent strukturiert.

Doch lesen Sie selber und überzeugen Sie sich. Ihre Aircar Geschäftsleitung. Gerd Mattheiss

http://www.aircars.ch/

Kommentar von Rolf Keppler: Die Veröffentlichung dieses Schreibens ist keine Empfehlung von mir. Wer darin Geld investieren will, sollte sich dies wie bei allen anderen Investitionen gut überlegen. Momentan fehlt für mich der Antrieb, die Sache zu prüfen.



Neues vom Luftauto:
Herr Lindner schreibt mir im März 2007:
Nach langer Pause gibt es endlich Neuigkeiten aus dem Hause MDI .

Wie in der Presseerklärung auf der Website von MDI, http://www.mdi.lu nachzulesen ist, ist es endlich gelungen, einen finanzstarken Partner zu finden, der es ermöglicht , die Fahrzeuge und Technik von MDI serienreif zu machen, und auf den Markt zu bringen .

Luftauto geht Ende 2008 in Serie

Laut der Zeitschrift Focus vom 2. Februar 2008 sollen Ende 2008 die ersten Exemplare des OneCAT (Compressed Air Technology) vom Band gehen. Erfinder Guy Négre will mit dem indischen Partner Tata Motors dieses Projekt verwirklichen.
Ab 3500.-Euro, 350 kg, 90 m³ Luft, 300facher Atmosphärendruck, in Kohlefasertanks, die von Airbus produziert werden. Mit Druckluft soll das Auto im Stadtverkehr 100 km weit bei 50 km/h fahren können.

Mit einem zusätzlichen 15 PS Motor für den Dreisitzer oder 22 PS Motor für einen Sechssitzer soll man auch über Land 110 km/h fahren können. Da das Auto einen Luftfilter für den Druckluftmotor hat, ist der Luftausstoß bei Druckluftbetrieb sauberer wie beim Lufteinsaugen.
Kraftstoffart: Benzin, Diesel oder Biokraftstoff

Kommentar von Rolf Keppler: Mit diesem Artikel ist auch nun geklärt, warum das Luftauto in Europa nicht in Serie ging.
Die versprochene Reichweite von ca. 200 km konnte niemals realisiert werden.
Wenn das oben genannte Druckluftauto bei 50 km/h 100 km weit fahren kann, käme es wahrscheinlich bei 100 km/h nur ca. 50 km weit.





letzte Änderungen: 2008/8/25 13:30